El Rugido de los Motores: Cómo el Gran Premio de México 2025 Acelera la Economía de la CDMX sin Gastar un Peso Público
Ciudad de México, 25 de octubre de 2025 – Mientras Max Verstappen domina las prácticas en el Autódromo Hermanos Rodríguez, desafiando a McLaren con su Red Bull a pesar de fallos técnicos que lo obligan a improvisar curvas imposibles, y el argentino Franco Colapinto protagoniza un trompo espectacular que deja a los fans con el aliento contenido, la verdadera carrera en la Ciudad de México no es solo en la pista. Es la de los pesos que inundan hoteles, taquerías y apps de movilidad. En esta décima edición del Gran Premio de la Ciudad de México de Fórmula 1, las autoridades capitalinas no invierten ni un centavo en subsidios directos, pero cosechan una derrama económica que acelera el PIB local como un monoplaza en recta. Investigamos los números detrás del humo: ingresos directos e indirectos que superan los 20 mil millones de pesos, contra costos logísticos mínimos que convierten este evento en un pit stop ganador para la economía.
Inversión Cero, Logística Máxima: El Modelo que Cambió el Juego
Desde 2020, el gobierno de la CDMX dejó de ser el mecenas de la F1. En épocas pasadas, como bajo Miguel Ángel Mancera y Enrique Peña Nieto, se destinaban hasta 400 millones de pesos anuales en subsidios federales y locales para cubrir inscripciones y mejoras básicas. Hoy, bajo Clara Brugada, el enfoque es puro: inversión pública directa en cero. Un fideicomiso de fondos privados, impulsado por empresarios y la Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE), cubre los costos operativos del evento, que se extiende hasta 2028 gracias a un contrato renovado en mayo de este año.
Lo que sí “invierte” el gobierno es en logística: vigilancia con más de 3,900 policías y 400 vehículos, control de tránsito para evitar atascos peores que un safety car, y limpieza post-carrera en un circuito que recibe a medio millón de visitantes. 38 Estos costos, estimados en decenas de millones (no superiores a los 100 mdp, según fuentes de Sedeco), palidecen ante los retornos. “No aportamos recursos, aportamos apoyo: tránsito, seguridad y limpieza”, resumió la presidenta Claudia Sheinbaum en su mañanera de hoy, enfatizando que este modelo “genera muchos beneficios económicos, en particular a la CDMX”. 11 Es un cambio algorítmico: de gasto reactivo a multiplicador pasivo.
Ingresos Directos: El Gasto que Llena el Tanque
El pit crew económico del GP México 2025 ya está en acción. La Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo de la CDMX (Canaco) proyecta una derrama total de 20,892 millones de pesos, un sprint del 16.47% más que en 2024. 1 2 De esto, los ingresos directos –aquellos que caen como lluvia en la pista– se desglosan así:
• Boletaje y accesos: 7,914 mdp. Los boletos se agotaron en horas, con fans pagando hasta 20,000 pesos por un golden circle que incluye meet-and-greets. 15
• Hospedaje: 344 mdp, con una ocupación hotelera del 90% cerca del autódromo y 72.5% en el resto de la ciudad. Airbnb reporta un boom en búsquedas, con el 89% de visitantes explorando más allá del circuito: de Polanco a mercados de Coyoacán. 14 41
• Servicios turísticos (transporte, tours, entretenimiento): 4,247 mdp. Taxis, Uber y agencias de viajes facturan extra, mientras el Pabellón “Ciudad de México, Corazón Grande” –inaugurado por Brugada ayer– fusiona F1 con Día de Muertos y el Mundial 2026, atrayendo 314,000 turistas (72% nacionales, 28% extranjeros). 16 20
Estos flujos directos benefician a 9,000 empleos temporales en tres días: meseros sirviendo tacos a ingenieros de Ferrari, guías turísticos explicando el Foro Sol a fans de Verstappen, y vendedores de souvenirs con gorras de Colapinto post-incidente. 7 34
Efectos Indirectos: El Efecto Mariposa en la Economía Local
Pero el verdadero turbo está en lo indirecto, donde cada peso gastado genera tres más en cadena. La cobertura mediática –transmitida a 200 países y 826 millones de fans globales– vale 8,384 mdp en publicidad gratuita para la CDMX, posicionándola como hub de eventos mundiales. 15 3 Esto no es solo humo: estudios como el de la Universidad de Michigan destacan que el turismo post-F1 crece 12% anual en hoteles, con visitantes gastando en promedio 1,730 dólares (unos 33,000 pesos) por cabeza en bares, artesanías y transporte. 40
En barrios como Iztacalco o Venustiano Carranza, tienditas y fondas ven un pico del 20-30% en ventas, según Concanaco Servytur, que eleva la proyección total a 21,500 mdp incluyendo multiplicadores. 23 26 Indirectamente, genera 82,000 empleos acumulados en 10 años, desde constructores de stands hasta proveedores de seguridad, fortaleciendo la cadena de valor local. 7 Y culturalmente, fusiona velocidad con tradición: el pabellón de Brugada une ofrendas de Muertos con simuladores de F1, atrayendo inversión futura para el Mundial 2026.
Costos: Un Safety Car Barato Frente al Trofeo
Los “costos” para la CDMX son mínimos comparados con el podio. La logística operativa (policías, limpieza) ronda los 50-100 mdp, cubiertos por el presupuesto anual de seguridad y turismo, sin impacto neto negativo. 11 No hay deudas ocultas: el fideicomiso privado absorbe mejoras al autódromo, como las anunciadas para 2025 que elevan estándares FIA. 2 En balance, el ROI es estratosférico: por cada peso en logística, regresan 200 en derrama. Críticos señalan congestiones viales o residuos, pero datos de Sedeco muestran que el neto positivo equivale al 0.18% del PIB capitalino solo en un fin de semana. 32
Mañana, la Carrera: ¿Verstappen o la Economía, Quién Gana?
Con la gran carrera este domingo –donde Colapinto busca redimirse y McLaren acecha el título–, el GP México 2025 no es solo adrenalina en pista. Es un modelo de inversión inteligente: cero subsidios públicos, logística eficiente y un multiplicador económico que deja a la CDMX en el carril rápido. Como dice Brugada: “Romperemos récords en turismo y beneficios”. 0 En El Algoritmo.mx, calculamos que, sin Checo Pérez en parrilla, el corazón mexicano late igual de fuerte en la economía. ¿El veredicto? Un full throttle para la capital.
